毋庸置疑，比亚迪在新能源车系当中的表现是足够狂暴的。不论是DM车型还是EV车型动态驾驶表现都足够优质，甚至让很多合资品牌不寒而栗!今天我们试驾的这台全新一代唐DM在电动技术方面又有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。
4-5小时能充满电
在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里;唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是。保修政策跟现款唐相同，非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，
唐DM在动态部分最大的亮点就是其4.5S的蛮横加速能力了，我们试驾的这台车采用的是2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱。同时搭配两个电机，最大功率达到了431kW，最大扭矩为950N·m。无论是起步、中段加速、后段加速都是信手拈来，推背感明显。
主动安全系统是大家比较容易忽略的地方，而唐DM并没有在这方面“偷懒”，我们试驾的车型采用了ADAS智能辅助系统，通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达，为唐DM建立了一套相对完善的主动安全系统，也让其具备了诸如识别交通标识、自动紧急制动等功能，应该说在安全方面的提升也是值得肯定的。
日常驾驶在选择ECO节能模式时，动力表现并没有太大的减弱，在城市道路行驶，依然能有充足的动力输出，加速响应也足够灵敏，最明显的差异就是系统会在更多的时候选择以纯电的方式行驶，尽量减少发动机介入的时间，个人觉得其实在城市代步出行的话，用ECO模式会更加合适。
在底盘方面，新车仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时厂家在车身的轻量化方面做了很多改进，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低的车重。
我不知道你是否做好准备在一台SUV车型上迎接一套22寸的轮毂。但是比亚迪唐DM就是这么把他装在了身上，马牌265/40 R22的轮胎规则，想必也只有在超跑上才能够出现，然而它却不失礼貌的出现在了唐DM的配置单中。同时与brembo品牌的制动卡钳和制动盘搭配，刹车性能想必也没有几款SUV敢随意挑战。
比亚迪唐DM凭借着“Dragon Face“的外观设计语言可谓是圈粉无数，而在看不见的地方，全新唐DM的改进同样很大，性能的增强，同时整体行驶质感的提升，让开过的朋友都能感受到比亚迪的进步。而在主动安全和车联网方面，唐DM同样没有令人失望，新搭载的ADAS智能辅助系统和DiLink智能网联系统让其紧跟时代潮流。
